刚刚结束的F1沙特吉达滨海分站的排位赛阶段，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘全程保持碾压级节奏，三节排位赛全部刷出全场最快圈速，最终以超过第二名0.3秒的优势轻松拿下本站杆位，延续了本赛季开赛以来在排位赛环节的绝对统治力，也让不少车迷提前预见到正赛阶段他领跑全场的大概率走势。
排位赛全程节奏无懈可击
本次排位赛在以高速弯角多、容错率极低著称的吉达滨海街道赛道举办，此前不少车手都反馈这条赛道的轮胎损耗节奏极难把控，稍有不慎就会在重刹入弯阶段出现锁死冲出赛道的失误，过去两个赛季本站排位赛都有过半车手在Q3阶段触发赛道黄旗的情况。
维斯塔潘在吉达滨海赛道排位赛全程火力全开，以绝对优势斩获本站杆位
维斯塔潘排位赛的表现从Q1阶段就已经展露优势，他在自己的第一个飞驰圈就刷出1分28秒7的成绩，直接比排在第二位的法拉利车手勒克莱尔快了接近0.2秒，后续他甚至没有再跑出第二个全力飞驰圈，就轻松以Q1头名晋级，省下的轮胎也给后续Q3的全力冲刺留足了余量。
进入竞争强度陡增的Q2阶段，不少车队都开始尝试用正赛模拟的重油状态跑圈，维斯塔潘依旧没有给身后对手留下任何反超空间，他搭载软胎的飞驰圈分段数据全部位列全场第一，尤其是13号到17号连续高速右弯的路段，他的过弯速度比第二名高出接近7公里每小时，这个优势在街道赛道上几乎是碾压级的差距。
直接竞争对手状态全面失准
本站排位赛开始前，不少车迷都期待勒克莱尔能凭借法拉利赛车在高速路段的下压力优势和维斯塔潘掰掰手腕，但摩纳哥车手在Q3的最后一个飞驰圈出现了轻微的转向不足，b体育在10号弯蹭到了路肩，直接损失了接近0.2秒的圈速，最终只能排在第二位发车。
梅赛德斯车队的两位车手本站的表现依旧没能追上第一集团的节奏，拉塞尔和汉密尔顿最终只排在第三和第四位，两人赛后采访都坦言赛车在高速弯的尾部稳定性依旧存在问题，b体育官网根本没法跟上维斯塔潘的出弯加速节奏，哪怕把赛车调校调到最大下压力模式，也追不上红牛赛车的过弯效率。
主场作战的阿斯顿马丁车手阿隆索本站排位赛只拿到第六名，这位经验丰富的老车王在采访中也直言，维斯塔潘排位赛的状态好得离谱，他在赛道上几乎把每一寸可以用到的抓地力都榨干了，普通车手根本没法复刻他的走线节奏，哪怕是拿到同样的赛车，也很难跑出这么夸张的圈速。
本赛季排位赛统治力数据再更新
算上本站拿到的杆位，维斯塔潘本赛季开赛至今已经连续四站拿下排位赛头名，他个人职业生涯的杆位总数也来到了36个，正式超越了传奇车手普罗斯特的杆位纪录，排在历史总榜的第五位，按照现在的状态，他本赛季结束之后很有可能冲进历史前三的位置。
更让其他车队感到绝望的是，维斯塔潘排位赛的平均领先优势已经达到了0.42秒，这个数据是近10年F1赛事里从未出现过的夸张差距，哪怕是当年舒马赫统治赛场的年代，也没有出现过这么长时间的排位赛碾压表现，不少车迷都调侃现在的排位赛剩下的争夺其实是第二名的位置。
红牛车队的技术总监纽维赛后透露，维斯塔潘最近几周一直在刻意调整自己的排位赛飞驰圈节奏，他现在可以在轮胎刚进入工作温度的第一时间就跑出最快圈，不需要像其他车手那样等轮胎暖胎圈之后再找状态，这也是他最近排位赛几乎没有对手的核心原因。
杆位带来的正赛优势不言而喻
吉达赛道的超车难度在全年所有分站里排在前三，狭窄的赛道布局和大量的连续弯角，b体育官网几乎很难给后车留下干净的超车线路，排在杆位发车的维斯塔潘只要起步不出现失误，几乎可以稳稳守住第一的位置，过去三年本站从杆位发车的车手最终都拿到了分站冠军。
目前红牛车队的正赛长距离节奏同样领先其他车队一大截，按照本站练习赛测出来的数据，维斯塔潘的长距离每圈速度可以比身后的法拉利快0.3秒以上，只要不出现安全车或者意外事故，他大概率可以轻松把杆位转化成本站的分站冠军，进一步拉开自己在年度车手积分榜上的领先优势。
